La Commission européenne a modifié la directive sur l'eurovignette afin d'atteindre les objectifs climatiques ambitieux de réduction des émissions de CO2 de 15 % d'ici 2025 et de 30 % d'ici 2030. Cela implique de redéfinir les classes d'émissions de CO2 et de les mettre en œuvre dans les tarifs de péage.
Les nouvelles classes d'émissions de CO2 classeront les poids lourds dans l'une des cinq classes d'émissions de CO2 afin que les tarifs des péages puissent être différenciés en fonction de ces classes. La directive entre en vigueur le 24 mars 2022 et les États membres de l'UE disposent d'un délai de 24 mois pour la mettre en œuvre et la transposer en droit national.
La date et les tarifs définitifs font encore l'objet de négociations et seront confirmés en même temps que d'autres détails. Nous vous tiendrons informés de la manière dont nous pourrons remédier à la situation et minimiser les augmentations des péages.
En Allemagne, les nouvelles classes de CO2 devraient être introduites à partir du 1er décembre 2023. En Autriche, à partir du 1er janvier 2024. D'autres pays devraient suivre progressivement (mais chaque pays doit disposer d'une législation en la matière d'ici mars 2025). Nous vous tiendrons informés des changements. Nous vous aiderons également à obtenir la classe d'émission la plus favorable (paiement du péage le plus bas possible).
Les véhicules à faibles émissions de CO2 pourraient avoir des tarifs de péage plus bas, tandis que les véhicules à fortes émissions de CO2 pourraient payer des tarifs plus élevés. En règle générale, plus votre véhicule est écologique, moins le prix du péage est élevé. Pour les véhicules les moins respectueux de l'environnement, l'augmentation du péage sera de 70 à 80 %. Il est maintenant important de nous communiquer toutes les données et tous les documents nécessaires au calcul du péage CO2 (dans votre portail client, dans la section Péage) afin que nous puissions vous proposer les meilleures conditions possibles.
Les données requises pour le véhicule* figurent dans le certificat de conformité (COC), le CIF ou le certificat technique du véhicule. Ces données sont les suivantes : Classe du véhicule, configuration des essieux, masse en charge brute techniquement admissible (F1) [kg], groupe de véhicules, type de cabine (de jour ou couchette), puissance du moteur [kW], valeur des émissions de CO₂ [gCO2/tkm], date de la première immatriculation du véhicule, type de véhicule/configuration du châssis. Dans un premier temps, les véhicules de plus de 7,5 tonnes seront pris en compte, puis, en Allemagne, à partir du 1.7.24, les véhicules de plus de 3,5 tonnes.
Les poids lourds doivent être classés dans l'une des cinq classes d'émissions de CO2 afin de pouvoir différencier les tarifs de péage par classe. Tous les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne (diesel, etc.) et dont la date de première immatriculation est antérieure au 1er juillet 2019 seront toujours classés dans la classe de CO2 1. Il n'est pas nécessaire de collecter plus de paramètres liés au CO2 que la masse F.1.
Pour les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne dont la date de première immatriculation est à partir du 1er juillet 2019, les paramètres liés au CO2 doivent être collectés si une meilleure classe de CO2 que la classe 1 est attendue. La classe de CO2 ne peut être améliorée que si le tracteur a 2 essieux, dont 1 essieu moteur, et une masse F.1 supérieure à 16 000 kg, ou si le tracteur a 3 essieux, dont 1 essieu moteur, et une masse F.1 quelconque. Dans le cas de toute autre combinaison, vous resterez toujours dans la classe de CO2 1.
Tous les véhicules à émission zéro (dont les caractéristiques du moteur sont l'hydrogène, la combinaison hydrogène-électricité, la pile à combustible-hydrogène, l'hybride hydrogène-batterie thermique, l'hybride pile à combustible-hydrogène, l'hybride pile à combustible-hydrogène-batterie thermique ou l'électricité externe) feront toujours partie de la classe de CO2 5. Il n'est pas nécessaire de collecter des paramètres liés au CO2 autres que les caractéristiques du moteur. Et sont totalement exonérés de péage.
La Commission européenne a modifié la directive Eurovignette afin d'atteindre les objectifs d'amélioration du climat, à savoir une réduction des émissions de CO2 de 15 % d'ici à 2025 et de 30 % d'ici à 2030. L'introduction de péages CO2 qui l'accompagne permettra de classer les poids lourds dans l'une des cinq catégories d'émissions de CO2, de sorte que les tarifs des péages pourront être différenciés en fonction de ces catégories.
En Allemagne, ces recettes de péage sont utilisées pour améliorer l'infrastructure des routes fédérales et pour des mesures de mobilité - l'accent étant mis sur les chemins de fer fédéraux. Les recettes supplémentaires provenant de l'extension des péages aux camions de plus de 3,5 tonnes s'élèveront à 3,9 milliards d'euros au cours de la même période. Sur ce montant, 1,8 milliard d'euros sera consacré à la différenciation des émissions de CO2.
Vous souhaitez plus d'informations sur la manière dont Eurowag peut vous aider à payer les péages ? Laissez-nous vos coordonnées et notre équipe vous contactera.
